本記事では就活生の方向けに最新の自動車業界就職偏差値ランキングをご紹介します！
完成車メーカーと自動車部品メーカー、自動車 関連メーカーを入れています。
就活しているけど、企業の難易度が分からないなあ
暇人(@ships_himajin)です。
学生時代は就活を穏便に乗り切り、第一志望の企業に内定しました。
今回は就活生の方向けに私の知見から一番信頼出来る就職偏差値ランキングをご紹介します。
美幸さん
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各業界の就職偏差値一覧を知りたい方はこちら
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そもそも就職偏差値とは（＝勝ち組企業リスト）
就職偏差値とは過去に2chの住人が作成した就職難易度ランキングを起源としています。
しかしながらネットに転がっているものは2018年より前のものが多く、
現在の就活生にとっては最新の情報が手に入りづらい現状があります。
最新の就職偏差値かと思いきや個人的に書いているものだったりと課題があるわけですね。
そこで下記の就職偏差値格付けの会（会員数1000人超え）が制定した就職偏差値ランキングを本ブログにて紹介しています。
（引用の許諾は正式に格付けの会からいただいております。）
就職偏差値格付けの会
就職偏差値を議論する1000人超えの人員を有する委員会のことです。
場所はLINEのオープンチャットでで日夜議論が行われています。
昔は就活の情報交換は楽天みん就や2chですが、
徐々にLINEの匿名掲示板に移行しています。
就職偏差値の決定方法
出典 オープンチャット
【待遇】
・新卒、30歳、40歳の年収最も採用数が多い文系から就職可能な職種の平均値(オープンワーク、オープンマニー等参照(※))※基本的にオープンワークを使い、新卒入社・回答日順にチェックを入れ、地道にデータを集めることを推奨。
・福利厚生住宅補助、社員寮、借上社宅、カフェテリア制度等を実質賃金に換算し、年収に含める。(ライトハウス等参照)
・海外駐在手当海外勤務が一般的な企業については、実質賃金に換算して年収推移に加算※データ収集・算出手法については要検討
・待遇の確度同じ年収帯同士を昇給・昇格の確実性やジョブセキュリティ(クビになりくい、退職率が低い)、転職時の年収アップサイドから比較。
【勤務地】
・主な勤務地、転勤の有無・頻度
イメージ)
転勤なし・東京勤務＞基本東京・一時海外駐在あり＝転勤なし・都市部勤務＞全国転勤(都市部あり)＞国内都市部以外＞途上国勤務
【人材の質】
・採用大学・学歴
・採用人数の少なさや倍率(諸説あり)
※現在は採用大学を主な基準としている。理由は、倍率と異なって単独である程度指標として機能し、入手しやすいデータだからである。ただし、デベ等の超高倍率企業や、学歴フィルターで異常に学歴の高い企業もあり、引き続き議論が必要な部分
【プレゼンス・知名度】(※1)
・国内の業界内順位・売上(※2)・知名度
有名JTCや政府系機関等は、この要素によるテコ入れが大きい
※2将来性は加味しない、業績等に変化があった場合、随時偏差値を更新
・海外における知名度
※1定性的で揉める部分なので、知名度を重視する派と待遇を重視する派がいると認識しつつ、折衷案を模索するよう注意。
【WLB】
・月あたりの平均勤務時間例えば、7時間勤務の場合は、残業時間を-20(＝(7時間ｰ8時間)×20日)差し引いて比較
・年間休日日数
【ダブル内定時の選択率】
・どちらも内定を持ってる場合、どちらに行くかを投票にて集計。
『偏差値決定のおおまかな流れ』
待遇と勤務地で大まかな位置を決定同業界企業が表にあれば、待遇を基準に調整
↓
人材の質・プレゼンス・WLBを加味し、合意形成を行う
↓
合意できない場合、ダブル内定時の選択率で投票を実施。
2023年 24卒 最新就職偏差値ランキング（自動車業界）
自動車業界の就職偏差値ランキングを下記に示します。
錚々たる大手企業（その中でも勝ち組企業）がずらりと並んでいますね。
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=====海外トップ大勝ち=====
=====東京一工勝ち=====
【69】トヨタ
=====早慶地帝優秀層勝ち=====
【67】
【66】AGC
【65】
【64】本田技研工業 デンソー
【63】豊田自動織機 川崎重工 パナソニック
=====早慶地帝勝ち=====
【62】ブリヂストン ボッシュ（外資系部品メーカー） 村田製作所
【61】日産 シマノ アイシン
【60】ヤマハ発動機
=====MARCH関関同立優秀層勝ち=====
【59】ダイハツ スズキ
【58】 マツダ 日本電産
【57】三菱自動車 日野自動車 横浜ゴム
【56】
【55】ジヤトコ
=====MARCH関関同立勝ち=====
兼ね兼ね妥当だと思います。
完成品メーカーという意味では電機メーカー業界も似ています。
自動車も産業機械ですからね。
トヨタ（トヨタ生産方式で有名）
売上、時価総額共に日本で一番（国内最大手）なのがトヨタ自動車です。
トヨタが本社を置く豊田市はあらゆるトヨタ関連施設があり、さながらトヨタ帝国です。
日野自動車、日野自動車、スバル等関係企業が多いのも特徴です。
世界でもフォルクスワーゲンと販売台数を競う程の企業です。
トヨタの強みとしては以下になります。
- 販売地域、研究分野共に程よく分散させている。
- トヨタ生産方式による徹底したコストカットが得意
トヨタ生産方式は世界からも認められ、1980～1990年代はアメリカからも視察団が来るほどでした。
徹底的に在庫を作らず日々カイゼン（改善）を行うといったことにより景気に左右されず収益をあげられる仕組みになっています。
コロナ禍に赤字からいち早く脱したのがトヨタ自動車です。
下記の記事に詳しくトヨタ生産方式について解説しています。
ハイブリッド、燃料電池自動車、電気自動車(EV)等幅広く研究開発を行っています。
電気自動車には力を入れていないように見えますが、全固体電池の特許数は世界でもトップです。
研究所は分離されており、豊田中央研究所として静岡（富士山の麓）に設置されています。
その他の開発拠点は本社を置いている豊田にあります。
日産自動車
日産はルノー・三菱自動車とアライアンスを組む半分外資のような会社です。
最近はゴーン氏の失脚のために業績が急速に悪化しています。
元々2000年代前は赤字企業だったので体質としてまだ残っているのかもしれないですね。
正直なところ社長が変わっても企業の業績が急に変わるってわりと珍しいと思うんですよね。
安定している企業は売上が急速に下がることはないです。
そのため日産自動車に対するゴーン氏の影響は凄まじかったと推測出来ます。
会社の方針としては電気自動車に力を入れています。
最近だと軽自動車のEV(SAKURA)を発売しています。
研究開発拠点は珍しく関東圏内（神奈川県厚木市）にあります。
関東勤務を狙っている理系の方にはオススメです。
因みに最後に会社の雰囲気を述べておきますが、
本社部門（広報、法務、渉外、その他間接部門）は外資系のような雰囲気です。
開発部門や生産部門は日系企業の雰囲気が残っています。
ホンダ（本田技研工業、本田技術研究所）
日産やトヨタが他の企業とアライアンスや提携を組むのに対して
本田は独自路線を貫いているように見えます。
あまり他の企業と提携はしていないです。
また、オートバイや北米で売れている草刈り機、発電機等幅広く行っているのが特徴です。
事業の多角化が進んでいるんですね。
研究所は栃木県や埼玉県の和光市に所在しています。
但し、三重県や熊本県にも研究開発拠点があるので注意が必要です。
自動車業界の課題・将来性・選ぶ軸
製造業に身を置き、研究開発を行っている私の目から見た自動車業界について説明します。
わが国の全就業人口6,724万人（100％）のうち自動車関連就業人口は542万人で全人口に占める割合は8.1％です。
そういった意味で業界としての安定感はありますよね。
参考 日本の自動車工業
完成車メーカー
自動車の完成車メーカーは自動車業界のトップに位置する組み立てメーカーのことです。
自動車メーカーは自分たちで材料を作ったり部品を作ったりしません。
基本的には購入して組み立てるだけです。
最近ではCASE（コネクテッドカー、自動運転、シェアリング、EV）の波が来ており、
競争が激化しています。
競争は国内で起こるのではなく海外、そして海外メーカーとの競争が激化しています。
テスラ（米）やBYD（中国）売上が急速に拡大しています。
自動車販売台数の売上に大きく依存する完成車メーカーですが、
わりと将来的には売上が下がる危機に直面しています。
そのためなるべく事業の多角化が進んでいるメーカーにして下さい。
トヨタや本田は事業の多角化が進行しています。
それでもなお自動車販売台数に大きく依存はしていますが。。。
自動車部品メーカー
自動車部品メーカーとはその名の通り自動車の部品を作っているメーカーです。
自動車の部品数は数万点にも及び、
自動車はあまたのサプライヤーが作った部品が組み合わさっています。
これまではトヨタやホンダ等の傘下として存在している企業が多かったですが、
現在は手広く売っている部品メーカーも多いです。
デンソー、日立Astemo、アイシン、小糸製作所等がこれに含まれます。
自動車業界の今後（選ぶ軸）
自動車メーカーの将来性ですが、わりと暗いのかなと思っています。
理由はEVなどが要因で海外メーカーと比較して競争が激化しています。
EVは部品数がかなり減ります。
そのため部品メーカーの売上は急速に減少するでしょう。
そのため、選ぶ軸としては下記になります。
私なら部品メーカーはリスクが大きいので選ばないです。
但し、ランプや素材などは部品数が減ってもそこまで影響しないので大丈夫かと思います。
- 売上が上がりそう、今もわりと高い企業、事業の多角化が進んでいる
→トヨタ - EVの開発に対してプラットフォームを通して開発が出来ている
→トヨタ - 電動化に影響されない部品メーカー（エンジン関連部品を作っていない）
→小糸製作所、スタンレー電気等
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